Подача командного сигнала…
Силовая камера 15 используется при автоматическом выключении сцепления. Она состоит из двух половин, разделенных мембраной 14. Мембрана связана штоком 13 со вторым поршнем И рабочего цилиндра 12. Управление силовой камерой осуществляется золотниковым электромагнитным переключателем 20. Сдвиг золотника происходит после включения контактов 18 управляющего реле 17, подключенного к выходу командного блока. Через контакты 18 электрическое напряжение бортовой сети автомобиля подается в обмотку 19 переключателя. В нормальном положении переключателя трубопровод 1, соединяющий ресивер 2 с силовой камерой 15, перекрыт и камера соединена с атмосферой нижней парой каналов. Подача командного сигнала в обмотку 19 приводит к смещению якоря переключателя вниз. При этом перекрывается канал связи камеры 16 с атмосферой и открывается доступ сжатого воздуха в нее из ресивера 2 по трубопроводу. Под давлением сжатого воздуха мембрана 14 смещается влево и перемещает поршень 11, который перекрывает отверстие в корпусе рабочего цилиндра и отсекает главный цилиндр. Дальнейшее перемещение поршня приводит к повышению давления в рабочем цилиндре, а вместе с ним и к перемещению поршня 10, который выключает сцепление как и в случае управления водителем. Описанный автомат управления сцеплением работает только в ключевом режиме. Трогание автомобиля с места должен осуществить водитель, предварительно нажав на педаль 6 и выключив питание распределителя 20. При этом мембрана вернется в исходное состояние, а поршень 10 вначале будет удерживаться в крайнем правом положении давлением жидкости главного цилиндра.