На автомобилях с дизельными двигателями вакуумные усилители применяют только с вакуумными насосами, имеющими привод от двигателя автомобиля или электроприводом, так как ввиду малого гидравлического сопротивления впускного трубопровода дизельного двигателя разрежение в нем достигает незначительной величины. Одна из схем автоматического исполнительного механизма привода тормоза показана на смотреть статью под номером 8.9. Здесь использован гидровакуумный усилитель. Шток поршня 3 главного цилиндра 2 соединен с мембраной 10 усилителя 9. Вакуумная камера 13 усилителя соединяется трубопроводом 4 с впускным трубопроводом двигателя. Атмосферный воздух подводится по каналу 5 к электромагнитному трехходовому клапану 6. Два других входа клапана соединены с вакуумной и атмосферной камерами усилителя. Управление клапаном происходит от командного блока 7, на вход 8 которого поступает сигнал необходимой амплитуды замедления автомобиля, формируемый в бортовом вычислителе. В данной системе управления принято, что замедление автомобиля пропорционально разности давлений в атмосферной и вакуумной камерах усилителя. В связи с этим обратная связь по замедлению осуществляется при помощи электрического дифманометра 12. Корпус дифманометра разделен мембраной на две половины, каждая из которых соединена с соответствующими камерами усилителя. Мембрана связана с движком потепциометрического датчика П. Выходной сигнал датчика подается в противофазе с сигналом от бортового вычислителя на вход командного блока 7.

Метки:днище;, дорога;, Запорожц;, кик-стартер;, кокпит;, манжета;, мотель;, паровая машина;, поворот;, стартер;

Похожие записи:

• Агрегатирование трактора… (0)
• Алгоритм работы вычислителя строится с учетом… (0)
• Анализ фактических затрат kn, связанных с повышением… (0)
• Антенна направлена под углом 0 к поверхности… (0)
• Без изменения конструкции и размеров… (0)