При снижении частоты вращения коленчатого вала…
Информация о необходимости экстренного торможения в виде электрического сигнала с РУ поступает на усилитель (электронный или магнитный). Возможно применение электронных усилителей, где в первых каскадах используются транзисторные усилители, а в конечных — тиристорные.
Электрический сигнал управляет гидро (пневмо) или электрическим исполнительным механизмом, обеспечивающим работу тормозной системы автомобиля.
Автоматическая система экстренного торможения позволяет при дистанции до угрожающего объекта, равной (11,3) S0, регулировать степень торможения таким образом, чтобы замедление автомобиля не вызывало перегрузок. Торможение с максимальным замедлением осуществляется лишь при Д<50. В начальной фазе (интервал tH.3) происходит совместное торможение двигателем и тормозными механизмами. Для уменьшения тормозного пути в этой фазе возможно использование автоматических тормозных замедлителей. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже определенного (см. смотреть статью под номером 2.9) РУ вырабатывает сигнал на выключение сцепления, и дальнейшее торможение осуществляется только тормозными механизмами. Каналы управления сцеплением и механизмом толливопередачи аналогичны показанному на смотреть статью под номером 3.4 каналу управления тормозным механизмом.
Метки:Автомагистраль;, Антикрыло;, грузовой автомобиль;, датчик;, движок;, дизельное топливо;, днище;, крепежная деталь;, термостат;, тонно;