Скольжение колеса оценивается коэффициентом…
Антиблокировочные устройства в некоторых случаях снижают тормозной путь, а также уменьшают почти на 20% износ шин.
Принцип работы аптиблокировочиой системы заключается в периодическом изменении тормозного момента, развиваемого механизмом торможения, который удерживает в определенном диапазоне скольжение колеса, катящегося на грани блокировки. Скольжение колеса оценивается коэффициентом скольжения.
Коэффициент продольного сцепления шин с дорожным покрытием в зависимости от скольжения меняется в широких пределах (смотреть статью под номером 3.17). Для реализации наибольшего коэффициента сцепления npi торможении должно обеспечиваться примерно 20—25% ное проскальзывание колеса. Поскольку суммарная сила сцепления колеса с дорожной поверхностью определяется как геометрическая сумма про. дольной РфЖ = (Зфж и поперечной Рчи = Gq>y сил сцепления, то по мере увеличения РфЖ поперечное сцепление уменьшается. Это явление приводит к уменьшению устойчивости автомобиля при действии боковых сил, особенно при движении на повороте. Занос — наиболее частое явление при торможении на криволинейных траекториях, но проявляется он и в период торможения на прямой. Задача антиблокировочной тормозной системы и состоит в том, чтобы менять давление в системе, а следовательно, и тормозной момент так, чтобы сохранялся фхтах> а (ру был как можно большим.
Метки:выпуск;, ГАЗ;, газовая сварка;, дорожная одежда;, дубль-фаэтон;, конструктор;, механика;, патрон;, Ресурс;, смерть;