Из-за конструктивных особенностей…
Созданием усилия на органах управления усилителем от внешнего источника. При этом фактически дублируются усилия водителя. Этот метод реализуется в большинстве случаев применением тяговых соленоидов, воздействующих на педаль тормоза, на шток главного цилиндра или на следящий элемент усилителя.
Выбор схемы зависит от конструктивных особенностей узлов привода. При действии непосредственно на педаль или шток главного цилиндра тяговые соленоиды должны развивать значительные усилия при больших перемещениях звеньев. Из-за конструктивных особенностей вакуумных усилителей коммутированиеих воздушных каналов затруднено. Управление по первому методу наиболее прогрессивно, так как позволяет автоматизировать рабочий процесс торможения при минимальных трудоемкости и дооборудовании автомобиля. Однако использование этого метода накладывает дополнительные требования к унификации структурной схемы усилителей для всех автомобилей с гидроприводом тормоза.
Метки:Автомобильный транспорт;, гардрейль;, городские дороги;, звукоизоляция;, литой диск;, моральный износ;, моторное топливо;, мощность;, недостаточная видимость;, обгон;