Для легковых, грузовых…
Для различных автомобилей время реакции изменяется в широких пределах. Среднестатистические данные, полученные экспериментально, показывают, что время реакции может превышать 0,5 с. Несмотря на то что увеличенное время реакции повышает устойчивость автомобиля к внешним возмущениям, оно отрицательно сказывается при автоматическом вождении автомобиля, вызывая значительные динамические нагрузки в исполнительных меха ш низмах рулевого управления.
По данным НАМИ, предельно допустимое время реакции автомобиля не должно более чем в 1,5 раза превышать минимально возможное. Для легковых, грузовых автомобилей и автобусов рщ. 2Д Изменение угловой скорости время реакции составляет поворота автомобиля при импульсном ветственно 0,5; 0,7 и 1,5 с. управляющем воздействии такта колеса с дорогой зависит от силы, развиваемой тормозными механизмами и от сцепления колес с дорогой, которое в основном определяется типом и состоянием дорожного покрытия. На третьей фазе при блокировке колес процесс трения переходит в зону контакта шин с дорогой. Максимальная тормозная сила, которая при этом достигается, зависит от коэффициента <р сцепления колес с дорогой и вертикальной реакции ZK на колесах Рт. тах=ф2к. При скольжении колеса по дороге коэффициент сцепления уменьшается и, следовательно, уменьшается тормозная сила. Пропорционально снижению тормозной силы растет путь торможения. Коэффициент
Метки:Автомоделизм;, Аккумулятор;, Бесступенчатая передача;, Вал;, дрегстер;, лимузин;, негоходы;, Порше;, протектор;, старина;