Для автомобилей, не снабженных усилителями, применяют…
При вводе автомобиля в криволинейную траекторию движения для автоматического поворота управляемых колес используют гидравлические или пневматические усилители, которыми оснащают современные автобусы, грузовые и легковые автомобили высшего класса.
Для автомобилей, не снабженных усилителями, применяют специальные электроприводы рулевого вала, устанавливаемые непосредственно на рулевой колонке 27.
Гидравлические и пневматические усилители рулевого управления имеют много общего в назначении элементов. Как следует из структурной схемы смотреть статью под номером 8.1, водитель 1 рулевым механизмом 2 через привод 3 управляет пневматическим или гидравлическим распределителем 5, при помощи которого сжатый воздух или жидкость под давлением от источника энергии 4 по магистрали 6 поступает в силовой элемент 7. Силовой элемент представляет собой цилиндр, поршень которого под давлением рабочего тела воздействует на привод 8 и поворачивает управляемые колеса 9. Привод 8 и распределитель 5 механически соединены друг с другом, чем обеспечивается отрицательная обратная связь 10 по перемещению. В то же время при работе распределителя и повышении давления в магистрали, питающей силовой элемент, водитель ощущает на рулевом колесе сопротивление повороту. Так реализуется второй контур обратной связи — обратная связь 11 по нагрузке. Окружное усилие на рулевом колесе при движении для автомобилей без усилителя.
Метки:Автогрейдер;, габарит;, газогенератор;, жесткость;, индикатор;, кабриолет;, Калуга;, микролитражный автомобиль;, минибайк;, тормозной цилиндр;