Как показано в 2.5, торможение двигателем может обеспечить сравнительно небольшие замедления автомобиля. Такие замедления могут быть достаточны на режиме отслеживания скорости за лидером, но недостаточны при служебных и экстренных торможениях. Служебные торможения проводятся, как правило, совместными действиями двигателя и тормозных механизмов. Усилители в тормозном приводе относятся к группе силовых элементов со следящим действием по управляющему [...]

Для грузовых автомобилей полностью исключить наведение ложного сигнала при крене кузова довольно трудно. Некоторого снижения его можно добиться, управляя наклоном антенн от гиро. скопического датчика крена. Однако это значительно усложняет весь комплекс бортовой аппаратуры. Второй метод заключается во введении поправки в электрический сигнал управления исполнительным механизмом от гироскопического датчика крена. В некоторых случаях применяют системы [...]

Из-за инерционности исполнительных механизмов антиблокировочной тормозной системы обеспечить стабильную величину относительного скольжения не удается. Обычно диапазон колебаний скольжения составляет 12—30%, а число циклов регулирования давления — до 20 в гидроприводе и от 3 до 8 в пневматическом тормозном приводе. Существует несколько Типов схем антиблокировочных тормозных систем. Их можно разделить на четыре основные группы, модулирующие давление: [...]