Реакции рулевых машин исследуют при прямоугольном командном сигнале управления. Амплитуда U командного сигнала пропорциональна заданному углу отработки а3. Этот сигнал формируется в задатчике программы отработки и подается на вход усилителя рулевой машины. На смотреть статью под номером 9.5 показана схема счетного блока стенда для измерения временных интервалов в рабочем процессе управления поворотом автомобиля, графики которого [...]

Для включения сцепления водитель нажимает па педаль, которая в нейтральном положении действует на второй контактный датчик, посылающий в командный блок импульс деблокировки, который возвращает клапаны в исходное состояние, а сцепление удерживается в выключенном состоянии давлениемиз главного цилиндра. При отпускании педали сцепление включается, обеспечивая передачу крутящего момента к трансмиссии 31. Наиболее автоматизировано переключение передач в гидромеханических [...]

Наиболее простая система управления сцеплением показана на смотреть статью под номером 8.12. Она представляет собой обычный гидропривод сцепления, дополненный пневмогидравлическим силовым элементом. Непосредственно гидропривод включает в себя педаль 6, перемещающую поршень 4 главного цилиндра через промежуточную тягу 5. Вытесняемая жидкость по трубопроводу 3 поступает z рабочий цилиндр 12, в которое расположен поршень 10, соединенный смотреть [...]