Для изменения тормозного момента, прилагаемого к колесу, в антиблокировочных тормозных системах осуществляется периодическое повышение и снижение давления в рабочих колесных цилиндрах. В гидравлической тормозной системе для работы антиблокировочной системы не хватает объема жидкости, вытесняемой из главного цилиндра. Поэтому автомобили, оснащаемые такими устройствами, должны иметь дополнительный источник энергии. Эта проблема легче

Тяжелые грузовые автомобили и некоторые типы автобусов имеют усилитель привода сцепления. Эти усилители также используют энергию разрежения во впускном трубопроводе двигателя, как, например, в приводе сцепления Саксомат FLR или энергию сжатого воздуха, как в приводе ПАЗНАМИ. Для легковых автомобилей разработаны электромагнитные порошковые сцепления 12; 31, а также гидроприводы сцепления с внешним источником энергии — гидронасосом. [...]

Из-за большой инерционности автомобиля, достигающей 1 с и более, и большой зоны нечувствительности приемного устройства, возникают ошибки при входе автомобиля в криволинейную траекторию движения, которые могут вызвать потерю связи с опорной траекторией, задаваемой кабелем наведения. Эти факторы ограничивают скорость движения автомобиля на повороте. Скорость движения на поворотах с радиусами 30—50 м ограничивается до 5,5—8,3 м [...]